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港口指南

南通市港区概况

  市位于入海口北岸,上海经济区的北翼,地理为东经120度10分至120度55分,北纬31度40分至32度43分,总面积8,001平方公里,人口780万,市区面积224平方公里,人口60万。辖三市(县级市),两县,崇川、港闸、通州、经济技术开发区及

狼山旅游度假区四区。南通港是国家一类开放口岸,国家沿海主要港口,上海国际航运中心组合港北翼重要港口,国际港口协会成员港。

  南通港区东濒,南临长江,是海轮进入长江的第一个港口,离104公里,距长江口191公里,处于海、江、河联运的枢纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航;通过长江可联系上游六省和等地。南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及相贯通。港区陆域与市县公路相连,纵横全市。通过宁()――(南)通一级公路沟通。经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与和苏南公路网相衔接,公路四通八达。南通港是国家一类开放口岸,国家沿海主要港口,上海国际航运中心组合港北翼重要港口,国际港口协会成员港。

地理坐标

  地理坐标为 120 ° 48 ′ 54 ″ E , 32 ° 00 ′ 45 ″ N 。 1982 年批准对外国籍船舶开放,现与世界上 65 个国家和地区的 199 个港口通航。

自然条件

天气

  风况:常风向东南。强风向为东南东,最大风速26.3米/秒。影响本地区的台风平均每年约2-3次,一般6-8级,基本不影响船舶正常航行。

  降水:年平均降水量1091毫米,大于10毫米的降水日数年平均33.8天。

  雾况:年平均雾日为30.9天,常发生在晚春和初冬,3级以下能见度的平均雾日为11.4天,对装卸作业和船舶航行影响不大。

  气温:年平均气温15℃,最高月平均气温29.6℃,最低月平均气温为负的0.2℃。常年不封冻.

水文

  1、潮汐

  南通河段受径流和潮流双向水流影响,为不规则半日周期潮,每天两次涨潮两次落潮。最高潮位:6.38m;最低潮位:0.42m;平均高潮位:3.82m;平均低潮位:1.86m;最大潮差:4.01m;平均潮差:1.96m,涨潮平均历时:3小时32分落潮平均历时:8小时51分。

  2、潮流

  南通河段水流平稳,水流方向基本与岸平行。南通河段呈往复流,涨潮流逆江而上,落潮流顺江而下。落潮流速大于涨潮流速。涨潮流的平均垂线流速0.58米/秒,方向336度。落潮流的平均垂线流速1.33米/秒,方向152度。

  3、波浪

  波高不足1米,经计算西南风向时波高1.0米,东南风向时波高1.3米。

  4、锚地及系船浮筒

  南通港锚地分"南通检疫锚地(又称狼山锚地),南通港务局(下称港务局)1号锚地、2号锚地及船舶等修系船浮筒。

  南通港检疫锚地;水深7-25米; 可锚泊2.7万载重吨船舶。有待泊锚地2处;1号锚地区域40万平方米,锚泊船舶15艘,最大系泊能力2000吨级,用作驳船及小海轮锚地;2号锚地区域400万平方米,锚泊150 艘船舶,最大系泊能力5000吨级。海轮过驳作业锚地1处,区域在25号浮下延20000之间水域,允许锚泊3艘船舶,系泊能力为2.5-3万吨级之间.联检锚地1处,区域150万平方米,水深10-25米,可锚泊船舶5艘,系泊能力为2.5-3万吨级。油轮锚地1处,允许停泊2艘油轮,最大系泊能力7000吨级。

交通状况

  南通港海、江、河交汇贯通,交通便利,是理想的物资中转地南通港与通吕、通扬运河,京杭大运河贯通:陆路与 204 、 318 国道,宁通高速公路连接。正在建设中的通盐、通启高速公路和苏通大桥、宁启铁路、港区铁路将进一步提高南通港的集疏运能力。

经济腹地

  南通港的直接经济腹地为南通市和苏北盐城、淮安、泰兴三市部分地区,面积约 5 万平方公里,人口 3000 万。工业经济以轻纺工业为主,兼有电力、机械、电子、电工、造船等门类。

泊位情况

  港口拥有 15 个泊位,其中 1000 吨级泊位 3 个, 3000 吨级泊位 4 个, 5000 吨级泊位 2 个, 25000 吨级泊位 2 个,码头岸线长 1941 米 ,码头前沿水深 4~ 10.8 米 。新港拥有实际生产作业码头长 427 米 ,前沿水深 3.5 米 ,共有 9 个泊位,其中 400 吨级货运泊位 7 个, 400 吨级客运泊位 1 个, 300 吨级港作船泊位 1 个。

  南通港口集团有限公司前身为南通港务局、 2002 年实行政企分开而组建。集团公司下属如皋港、天生港、通州港、姚港、狼山港、集装箱等港务公司及外轮理货、船舶服务、引航、报关港口工程、代理等辅助配套的公司 20 家。现有千吨级以上公用生产泊位 23 个,其中万吨以上 10 个、最大靠泊能力为 5 万吨级、核定年通过能力 1596 万吨,堆场面积 34 万平方米,仓库面积 2. 4 万平方米 。 2002 年 , 集团公司完成吞吐量 2227.5 万吨,集装箱 17.8 万 TEU 。

  随着港口新一轮的开发建设、特别是狼山港区三期 3 座 5 万 ~10 万级泊位的全面开工建设,将新增吞吐能力 3000 万吨,集装箱 27 万 TEU 。整个三期工程建成后,集团公司必将迎来又一个新的发展时期。

经营状况

  南通港地处长江下游河口段北岸,海、江、河的汇集处。 至1995年底,南通港有陆域面积0.42平方公里,水域面积(包括锚地)6.11平方公里;生产泊位24个,总延长3193.4米,最大靠泊能力2.5万吨级;库场面积24.5万平方米;装卸机械286台套。 1995年南通港完成货物吞吐量1609.6万吨。其中本港吞吐量1038.2万吨,外贸276.4万吨;集装箱吞吐量87179TBU;旅客 吞吐量541.8万人次。大宗货物中煤炭占39.1%、金属矿石占25.8%、钢铁占12.5%、矿建占3.7%、粮食占2.9%。 “八五”期间港口完成主要工程项目有:狼山二期工程建成万吨级泊位3个,长江港池1个,新增吞吐能力840万吨。整个“八五”期共完成基本建设投资达4亿多元;共计投入4000多万元对港口设备进行了更新和添置,使港口设备现代化上了一个新台阶。 南通港已与福州港建立了友好港关系。

  南通口岸是对外开放的一类口岸,下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里,长江岸沿线230公里,蕴藏着可贵的深水资源,已建成万吨级以上泊位24座,其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上,外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通--日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。

  长江南通段宽8公里,水深10米以上,江面开阔,河势稳定,具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家,船舶产品生产厂55家,已成为我国重要的修船基地。其中"南通远洋船务工程公司"(COSCO)的南通号浮船坞(15万吨级)为国内最大修船坞。近来新的大型造船项目相继落户南通,并已进入施工工作阶段。港口拥有仓库面积27,000平方米,堆场面积100,000平方米,集装箱堆场60,000平方米。

发展目标

  至 2005 年达到 3000 万吨, 2010 年达到 5500 万吨,满足南通市、苏北地区和长江中上游地区经济发展的需要;拥有 14 个万吨级泊位、最大靠泊能力 10 万吨级;按《南通港总体布局规划》 ( 修编稿 ) 完成沿江港区功能调整,形成货种齐全、分工明确、功能互补的几个物流中心;完成信息化和办公自动化建设,适应“产业信息化”要求;涉足沿海开发,与有关港口开展战略合作,提升港口形象和地位,成为江海中转的主枢纽港。

历史沿革

  1904 年 8 月,为发展南通地方实业需要,著名民族实业家张謇于长江岸边的天生港兴建两座设施较为齐备、并有一定规模的“通源”、“通靖”码头,设立南通天生港大达轮步公司,经营港口业务,南通港正式成立。

  1957 年 8 月 10 日 ,长江航运管理局南通港务管理局成立。

  1987 年,港口管理体制进行了重大改革,南通港实行交通部和南通市双重领导、以地方管理为主的管理体制。

  1991 年作为国家“七五”期间的大中型重点项目之一的狼山二期工程全面展开, 1993 年工程竣工投产,总投资 2.5 亿元,建成了 3 座万吨级散货泊位、 6 座 2000 吨级长江泊位,年吞吐能力 840 万吨。 1994 年,为适应集装箱运输的不断发展,狼山二期集装箱、多用途泊位工程全面开工。 1995 年集装箱码头主体工程通过验收并投入试生产。 1997 年工程全面竣工,总投资 3.2 亿元,建成 2 座集装箱专用泊位,可停靠第三代集装箱船作业,年通过能力 15 万 TEU 。集装箱码头的建成,结束了南通港无集装箱专用码头的历史。

港口规模

  南通口岸是对外开放的一类口岸,下属吕四海港二类口岸。是我国14个对外开放沿海之一。南通口岸拥有海岸线206公里,长江岸沿线230公里,蕴藏着可贵的深水资源,已建成万吨级以上泊位24座,其中专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上,外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通--定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。

  长江南通段宽8公里,水深10米以上,江面开阔,河势稳定,具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家,船舶产品生产厂55家,已成为我国重要的修船基地。其中"南通远洋船务工程公司"(COSCO)的南通号浮船坞(15万吨级)为国内最大修船坞。近来新的大型造船项目相继落户南通,并已进入施工工作阶段。

  港口拥有仓库面积27,000平方米,堆场面积100,000平方米,集装箱堆场60,000平方米。

航道状况

  南通航段指30号灯浮与老海坝灯桩联线到浏黔与施翘河口信号杆的联线总共为98.8公里,该航段处于长江下游的A级航区,江面开阔,风浪较大,感潮明显。

  航行于南通航段船只主要经白茆沙、浏海沙、通州沙至南通港水域,最大通航船舶吨级在3万吨级左右,一般吃水不超过10.5米。

  国际航行船舶(下称船舶)离浏河锚地上驶至南通港区,须驶经白茆沙水道、通州沙水道以及南通水道。

  白茆沙水道范围上自徐六泾下至浏河口,全长44.6公里。白茆沙水道是长江的浅险航道。江心有白茆沙体,航道分为南北两道,本水道上窄下宽,多叉并存,水流分散,河床平面形态复杂,江心散沙和暗滩变化频繁,航道航槽多变。

  白茆沙中水道为海轮航道,航道水深为理论最低潮面下8.5米,最大淡吃水9.7米,航道宽最窄处350米。重载船舶可按规定乘潮安全通过。白茆沙北水道为江轮航道,航道水深为理论最低潮面下4.5米,航道宽最窄处600米。暂时封闭白茆沙南槽水道。

  通州沙水道范围上自龙爪岩下至徐六径,全长22.5公里,江中有通州沙和狼山沙。通州沙分江流为中水道和东水道。东水道为江海轮共用航道,航道顺直、航道水深为理论最低潮面下8.5米,最大淡吃水9.7米,航道最窄处500米。暂时封闭中水道。

  南通水道,自龙爪岩以上,主航道水深为理论最低潮面下10.5米。龙爪岩处山脚伸向主航道,设有示位标。(莫尔斯信号)

导航标志

  港区导航标志共27座,其中灯桩1座(在港口),浮标25座,灯塔1个。灯塔设在龙爪岩(北纬31度59分34秒,东经120度43分00秒)

锚地概况

  南通港检疫锚地;水深7-25米;可锚泊2.7万载重吨船舶。有待泊锚地2处;1号锚地区域40万平方米,锚泊船舶15艘,最大系泊能力2000吨级,用作驳船及小海轮锚地;2号锚地区域400万平方米,锚泊150 艘船舶,最大系泊能力5000吨级。海轮过驳作业锚地1处,区域在25号浮下延20000之间水域,允许锚泊3艘船舶,系泊能力为2.5-3万吨级之间.联检锚地1处,区域150万平方米,水深10-25米,可锚泊船舶5艘,系泊能力为2.5-3万吨级。油轮锚地1处,允许停泊2艘油轮,最大系泊能力7000吨级。

特殊规定

  根据当前长江下游航道条件和航行条件,进出长江的船舶,凡船舶(船队)总长度超过205米,淡吃水超过9.7米,以及其它特殊困难作业船舶,进港区前,须落实安全技术保障措施,报长江区港务监督审批,以确保安全。

  夜航:因为长江属内河航道,凡船舶总长度在160米以下,淡吃水在9.5以下,可以夜航。装载一级危险货物的船舶严禁夜间航行或靠离泊位。

  在港区内航行的船舶,可使用6频道,相互进行航行业务联系。在港区内船舶的船长,应使用无线电话6频道保持连续不断的收听值班。

  船舶在长江水域航行,如遇恶劣气象、洪峰、能见度减弱、火灾、机器动力或船舵装置发生故障、船体过度倾斜等影响航行的情况需要临时停泊,应尽量靠航道一侧边缘停泊,不得占用主航道,并及时向港监报告船名、抛锚时间、位置、需要何种援助及驶离时间等。

福建省闽侯县南通港

  南通港位于大樟溪与闽江南港的相汇处,是南通、南屿通往福州的重要出口港。港区范围可分为两大片,南片有南通道、方庄、古城、新岐、文山等码头,北片有苏岐、江口、六十份码头,岸线长达15公里,乘潮可靠泊50吨级货船8艘。陆路有2条公路交叉港区,东西走向的福州至永泰公路从市郊湾边过渡经江口直达永泰县(1991年后改道过洪塘大桥经金屿、南屿达永泰);南北走向的国道316线与324线的连接线从港区中心穿过。正在建造的闽江南港大桥飞架在大樟溪之上,把港区南北两片连在一起。港区江面宽阔,潮汐落差大,涨潮时江阔水深,大小船只均可航行,退潮时沙滩裸露船只需绕道而行。

  南通港是永泰县和闽侯县境内南通、南屿各乡进入福州的主要门户,历来以客运为主,每日都有大量旅客在此过渡往返于福州。货物运输主要有砖、瓦、沙、石等地方建筑材料。码头则根据客运特点和潮汐变化情况设置,多系石砌栈桥或台阶码头。驳岸长短不一,长的可同时靠泊8艘渡船,短的只能供2艘系缆。运载工具主要是各类渡船和小吨位的砖瓦运输船。新中国成立前,这里有私人双尖船100多艘用于客货运输。

1953年6月相继组织渡船合作社和水上运输社,分别负责旅客渡运和货物运输。1978年以后,多数客渡船改为机动船,载客量多,航速快。1985年客运量达112万多人次。洪塘大桥建成通车后,该港客运量锐减,1993年不到50万人次。